jueves, 31 de diciembre de 2009

Punta Arenas

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Después de un viaje en avión que ha durado más de 25 horas, ayer, a las 4:30 a.m. hora de Chile, hemos llegado a Punta Arenas.
El hotel (Finisterrae) está ubicado en el centro del pueblo y además de ser muy acogedor, tiene unas bonitas vistas desde la terraza.

Esta mañana nos hemos levantado tarde ya que el cuerpo necesitaba descanso. Al mediodía hemos ido a comer un plato típico, lomitos de ternera con ensalada y aguacate, y después hemos ido a conocer el pueblo. Punta Arenas es pequeño y no demasiado bonito, todo está un poco abandonado. La gente es amable y la comida, en especial la carne, está muy buena.

Nos hemos acercado al puerto y hemos visito el BIO Hespérides, que está atracada junto a otros dos buques oceanográficos, uno inglés y el otro de EEUU.

Esta noche celebraremos el fin de año con una cena en el restaurante del hotel con parte del personal de la campaña, científicos, UTMs y militares.

Feliz 2010 desde Chile!!


LLegar a Punta Arenas, toda una odisea...

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La aventura ha comenzado de forma un tanto accidentada. Todo marchaba según lo previsto hasta que en el avión hemos notado que las azafatas estaban un tanto nerviosas y que por megafonía llamaban a un médico a la cabina. Cuando ya llevábamos 4 horas de vuelo, en las pantallas de televisión (que van provistas de un sistema de posicionamiento) vemos que el avión ha cambiado de rumbo 180 grados, es decir, que volvíamos hacia España.
El asunto fue que a un pasajero le había dado un infarto y otro estaba deshidratado por causa de mareos, por lo que había que evacuarlos y el aeropuerto más cercano era el de Las Palmas de Gran Canaria. Así que volvíamos hacia atrás…Una de estas personas fue evacuada (estable dentro de la gravedad) y después de hora y media salíamos otra vez rumbo a Santiago de Chile.
Cuando estábamos entrando en la costa de Sudamérica llegaba la segunda sorpresa, nos informaban que la tripulación había cumplido el número máximo de horas permitidas de vuelo y que tenían que ser sustituidos. Nos informan de que vamos a parar en Sao Paulo y que subirá una nueva tripulación.
Después de otra hora y media en Sao Paulo, ponemos rumbo a Santiago, llegando a las 22:30 hora española, después de un vuelo que ha tenido una duración de 22 horas, cuando tendría que haber durado 13. Por supuesto hemos perdido nuestra conexión con el vuelo que nos tendría que llevar a Punta Arenas, así que nos hemos venido a un hotel hasta que salga el siguiente vuelo que será a las 4 de la mañana (hora española).
Confiamos en llegar a nuestro destino esta noche, después de más de un día dentro de un avión…

domingo, 27 de diciembre de 2009

El Paso de Drake

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A priori uno de los puntos calientes del viaje va a ser la navegación por el Pasaje de Drake, que es el tramo de mar que separa América del Sur (Chile) y las islas Shetland del Sur (Antártida). Comunica el Océano Pacífico al oeste con el mar del Scotia al este. Su anchura es de unos 800 km.
Las aguas del paso son famosas por lo tormentosas, con olas de más de 10 metros no poco frecuentes. Localizado entre los 56º y los 60º de latitud sur, el paso es indudablemente la causa del refrán marinero: "Debajo de los 40 grados, no hay ley. Debajo de los 50 grados, no hay Dios". Esperemos tener suerte con la meteorología....

El paso es mar abierto, excepto por las pequeñas islas Diego Ramírez a unos 100
km al suroeste del cabo de Hornos. No hay ninguna masa de tierra significativa alrededor del mundo a las latitudes del paso de Drake, lo que permite el libre desplazamiento de corriente circumpolar antártica que lleva un enorme volumen de agua a través del pasaje y alrededor de la Antártida.
A pesar de ser el principal nexo de unión entre el Pacífico y el Atlántico, por el deshielo producido en los últimos años en el polo norte, se especula que aparecerá una vía mucho más segura y en muchos casos más rápida, el paso del Noroeste.

Itinerario del viaje de ida...

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El viaje va a ser largo y tendremos que coger 3 aviones para llegar a Punta Arenas, allí embarcaremos en el BIO Hespérides.
El viaje dará comienzo el martes 29 de diciembre en el Aeropuerto de Vigo, en dirección a Madrid Barajas (unos 590 km), donde enlazaremos con el vuelo que nos llevará al aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile (10.584 km), desde allí cogeremos un vuelo al aeropuerto de Punta Arenas (3.289 km). En Punta Arenas esperaremos hasta el 3 de enero, día en el que embarcaremos en el BIO Hespérides en el que cruzaremos en Pasaje de Drake rumbo a las Islas Shetland del Sur (1.200 km). El total de kilómetros es de aproximadamente 15.600.

BIO Hespérides

BAE Gabriel de Castilla

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Una de las ilusiones que tenemos todos los que embarcamos en el BIO Hespérides es poder desembarcar en la BAE Gabriel de Castilla.

La Base Antártica Española Gabriel de Castilla se encuentra en la Isla Decepción (en concreto en las coordenadas; latitud de 62º 58' S y longitud 60º 40' W), en el archipiélago de las Shetland del Sur, a escasos 100 km. al norte del continente antártico, a más de 1000 kilometros del lugar poblado más cercano y a 13.000 km. de España. La Isla Decepción es la parte superior del volcán más activo de la región de la Península Antártica, cuyas últimas erupciones tuvieron lugar en 1967, 1969 y 1970. La erupción del 69 destruyó una base chilena y otra británica.

Aproximadamente el 60% de la isla está cubierto por glaciares, que en algunos casos han sido, a su vez, cubiertos por los materiales sólidos generados por las erupciones, dando lugar a los llamados “glaciares negros” y "glaciares rojos". Pero la isla no sólo es excepcional, desde el punto de vista científico, por su actividad sísmica y volcánica, sino también por los procesos de colonización de flora, líquenes y musgos que han seguido a los depósitos variables de cenizas.

La isla tiene además una interesante historia que incluye la presencia del afamado corsario inglés Sir Francis Drake, de balleneros y cazadores de focas. Destaca la instalación de la Compañía Ballenera Magallanes, de capital chileno-noruego, en 1888. El lugar de su ubicación recibe hoy el nombre de Caleta Balleneros. Esta factoría operó hasta 1940 y se estima que llegó a matar en una sola temporada a 40.000 cetáceos. Sólo en 1931 salieron de la Antártida casi 60 millones de litros de aceite de ballena. De su paso por la isla queda como huella, entre otras, un osario de estos mamíferos, en la actualidad en peligro de extinción.

Entre finales de 1989 y principios de 1990 se instaló el entonces refugio militar Gabriel de Castilla, para apoyar los trabajos de investigación y levantamientos topográficos que allí se estaban realizando en ese momento.

La Base se encuentra gestionada por el Ejército de Tierra, y debe su nombre al Almirante español Gabriel de Castilla que ya en 1.603 navegó por las latitudes 60º Sur y vio los montes nevados de estas tierras. Estas vistas cautivaron al Almirante.

Hay que tener en cuenta que en la Antártida se registran las condiciones meteorológicas mas extremas del planeta: viento por encima de 300 km/h, temperaturas de -90 ºC (con medias entre -40 y -60 ºC) y con precipitaciones en el interior del continente menores que en el desierto del Sahara. Curiosamente, no hay insectos, ni apenas virus, ni bacterias, produciendo una casi ausencia de enfermedades en los seres humanos.

La Base cuenta con una página web muy interesante con fotos e información muy precisa de las campañas activas.

Vista panorámica de Whalers Bay en la Isla de Decepción

Mezcla de sensaciones...

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Queda muy poco para coger el avión y esta es una situación especial. Por un lado estamos muy ilusionados por tener el privilegio de poder investigar en un destino tan remoto y salvaje y todo ello se une a una sensación de nervios como respuesta ante lo desconocido y morriña ante las fechas tan especiales en las que se produce el viaje. Aunque realmente todavía no lo valoramos en su justa medida, ya que aun no somos conscientes del todo, ya que los últimos meses han pasado de forma fugaz.

Lo que si sabemos es que intentaremos aprovechar cada segundo de esta experiencia y en la medida de lo posible intentaré transmitir nuestras vivencias en este blog.

Revisando la maleta...

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A sólo 48 horas de comenzar nuestra aventura toca ir revisando todo el equipamiento que nos han recomendado llevar los compañeros que ya han estado en la Antártida con anterioridad. Como tendremos que pasar por Santiago de Chile y Buenos Aires y allí al ser verano la temperatura será elevada, tenemos que combinar la ropa de abrigo con ropa más ligera, ya que el cambio de temperaturas y de paisajes será bastante duro.

Estos últimos días todos hemos procurado comprar ropa de montaña o nieve para intentar mitigar las bajas temperaturas que nos encontraremos en la Antártida. Estas son algunas prendas imprescindibles en nuestras maletas:


domingo, 20 de diciembre de 2009

Apoyo logístico de la Armada en la Campaña Antártica

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Os dejo un video en el que se describen las imprescindibles tareas en las que participa la Armada antes, durante y después de la Campaña Antártica.



Campaña Antártica 2010

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Coupling
Durante el mes de enero voy a tener la suerte de participar, formando parte del personal científico de la Universidad de Vigo, en la Campaña Antártica 2010 a bordo del Bio Hespérides dentro de un proyecto denominado Coupling (Physical-biological coupling at the mesoscale range around South Shetland Islands-Antarctica). Este proyecto tiene como objetivo principal comprobar si la dinámica del plancton está controlada por el grado de turbulencia y por las relaciones tróficas.
Las Islas Shetland del Sur (62º00'S 58º90'O) son un archipiélago del Océano Glacial Antártico situado a unos 120 km de distancia de las costas de la península Antártica, al sur del continente americano, entre el paso Drake por el norte y el estrecho de Bransfield por el sur.



La expedición partirá a principios de enero de Punta Arenas (Chile) y la campaña durará aproximadamente un mes, llegando al puerto de Ushuaia (Argentina) a principios de febrero. Además, si las condiciones son propicias, es probable que desembarquemos en la Base Polar Española Gabriel de Castilla, ubicada en la Isla de Decepción.


Bio Hespérides

El 11 de febrero de 1992, el Hespérides rebasó el Círculo Polar Antártico, convirtiéndose en el primer buque de la Armada española que cruzaba los 66' 33'' Sur. Este hito marcaba la evolución de las actividades antárticas españolas, pero significaba, al mismo tiempo, el inicio de unos nuevos modos de actuación en las investigaciones oceanográficas, para las cuales se contaba con un novedoso instrumento dotado con las innovaciones requeridas por las exigencias del actual trabajo científico.
A principios de la década de los ochenta, España, al igual que los países de su entorno, inició diversos programas de investigación en el Continente Antártico, lugar atrayente para la mirada científica tanto por su lejanía física como por el tradicional desconocimiento de los procesos naturales que allí se producen. En este sentido, los primeros intentos de investigación abordaron, fundamentalmente, materias de oceanografía y de biología marina y determinaron, en 1987, la instalación, en Isla Livingston, de la Base Antártica Española (BAE) Juan Carlos I y la puesta en marcha del Programa Nacional de Investigación en la Antártida, enmarcado dentro del Plan Nacional de Investigación + Desarrollo (I+D). El esfuerzo se vio recompensado, en 1988, con la admisión de España como Miembro Consultivo del Tratado Antártico, pasando a ocupar, en 1990, plaza con pleno derecho en el Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR).

El Hespérides, depende de la Armada quien se encarga de cubrir su dotación (58 tripulante, incluidos un médico y dos buzos, necesarios para ciertos proyectos científicos), mide 82,5 metros de eslora y 14,3 de manga. En total, desplaza dos mil setecientas toneladas, llegando a alcanzar una velocidad máxima de quince nudos, aunque, debido a su función investigadora, puede desarrollar una navegación muy lenta, de tan solo cuatro nudos, indispensable para la toma de datos o muestras de aguas y de fondo. Asimismo, dispone de una autonomía de doce mil millas, pensada para superar el aislamiento geográfico de los mares antárticos, y puede romper hielos de hasta cuarenta centímetros de espesor.

Noticia relacionada publicada en La Voz de Galicia
Noticia relacionada publicada en teleprensa.es
Nota de prensa del Ministerio de Ciencia e Innovación